伊斯坦布尔时间5月11日下午，F1土耳其大奖赛正式比赛结束。马萨最终有惊无险的连续第三年取得F1土耳其大奖赛的分站冠军。汉密尔顿在上演一场教科书般的三停策略后拿到分站亚军，莱科宁仅以半秒之差屈居季军。获得第四到八位的分别是库比卡、海德菲尔德、阿隆索、韦伯和罗斯博格。
正赛日伊斯坦布尔终于迎来一个晴天，甚至GP2垫赛时还有些令人担忧的阴云在F1开始前逐渐散去。赛前气温17度，赛道表面35度，与周六排位赛时相似。需要提醒的是，这是巴西老将巴里切罗创纪录的第257场F1大奖赛。赛车落位发车区后，莱科宁接受采访时表示自己的主要对手是两台银箭，而队友马萨将很难击败。如果马萨取胜，将是巴西人连续第三次在土耳其以杆位发车并夺冠。
发车：莱科宁先降后升 科瓦莱宁爆胎毁前程
两部
法拉利赛车起步速度极快。马萨从杆位发车迅速带出领先进入第一弯。莱科宁迅速杀入内线，但在入弯前差点撞到第二位发车的科瓦莱宁，这次摩擦让科瓦莱宁和莱科宁分别下降到第四位和第六位。汉密尔顿和库比卡趁机上升到第二位和第三位。阿隆索也上升两位排名第五。队尾的费斯切拉和中岛一贵发生碰撞双双退赛，安全车出动。发车后损失最惨重的是科瓦莱宁，他不但名次下降两位，更遭遇左后胎爆胎，科瓦莱宁进站换胎并重新回到比赛后已经落到第18位。
比赛在第2圈恢复进行，莱科宁在12号弯前的直道上轻而易举的利用速度优势超越阿隆索回到第四位。马萨和汉密尔顿显示出超人一筹的速度，两位车手迅速甩开库比卡。莱科宁超越阿隆索后未能再接再厉，既不能最近库比卡也无法甩远阿隆索，而第六位的韦伯则逐渐脱离领先集团，他后面是几天来一直疲软的海德菲尔德。
马萨和汉密尔顿在比赛初期展开一场追逐战，两位车手相继创造最快圈速。有趣的是，马萨使用的是软胎，而汉密尔顿使用的是硬胎。每当马萨做出一个最快圈速，汉密尔顿就可以以更快的速度进行还击。十圈过后两位车手之间的距离只有1秒，而第三位的库比卡已经落后了5秒。赛前被一致看好的马萨正遭遇着来自汉密尔顿的巨大威胁。
首次进站：银箭硬胎红魔软胎 汉密尔顿生吃马萨
第15圈，阿隆索率先进站，至此他仅落后莱科宁3秒。第16圈，紧咬马萨的汉密尔顿也进站了，迈凯轮赛车仍然使用硬胎，汉密尔顿进站前做出最快圈速1分26秒641。马萨在第19圈进站，沿用软胎，虽然他在进站前没有做出最快圈速但出站后仍领先汉密尔顿1秒，同一时间库比卡也进站了，莱科宁成为新的领先者。莱科宁领先后立刻做出1分26秒506的最快圈速，并在第21圈进站。与队友的选择一样，莱科宁也沿用软胎，他利用这次进站成功超过库比卡后上升到了第三位，落后马萨8秒。
汉密尔顿完成进站后速度奇快，他在第23圈利用第12号弯道超过马萨取得领先。此后汉密尔顿以每圈比马萨快近1秒的优势迅速巩固优势，可以断定，汉密尔顿此时选择硬胎是正确的，当然到了第二次进站时他就必须换上软胎。
第二次进站：汉密尔顿三停策略只差5秒便成功
汉密尔顿在第32圈第二次进站，迈凯轮赛车仍然使用硬胎，这意味着汉密尔顿采用了激进的三停策略，难怪他在第二阶段跑得那么快，汉密尔顿出站后位居第三，因为进站前有8秒优势所以只落后马萨13秒。汉密尔顿出站时的圈速与法拉利基本相同，但是从第36圈开始他再次以单圈0.2秒的优势占据上风。
第40圈马萨带着领先汉密尔顿12.3秒的优势进站，法拉利赛车换上了硬胎，加满油并使用硬胎的法拉利做出的第一个圈速是1分27秒68，比同期的汉密尔顿慢半秒。莱科宁在第43圈进站后汉密尔顿再次取得领先，但一圈后汉密尔顿就不得不进站再次并把头位让给马萨。汉密尔顿完成三次进站只落后两次进站的马萨5.2秒，现在两部赛车都是轻油，但汉密尔顿换上了软胎，距离比赛还有十圈，汉密尔顿的闪停策略已告失败。
尾声：
三停策略告破的汉密尔顿无法再逼近马萨，反而遭到身后莱科宁的有力威胁。自从第二次进站之后莱科宁的速度就很快，50圈时他已经追到汉密尔顿的车尾。比赛临近尾声却再次悬念陡升。从此前的比赛情况看，迈凯轮更擅长硬胎，法拉利更擅长软胎。莱科宁虽然逼近汉密尔顿，但是优势并不明显，始终未能进入超车距离。
马萨最终有惊无险的连续第三年取得F1土耳其大奖赛的分站冠军。汉密尔顿在上演一场教科书般的三停策略后拿到分站亚军。莱科宁仅以半秒之差屈居季军。获得第四到八位的分别死库比卡、海德菲尔德、阿隆索、韦伯和罗斯博格。
